В България от началото на годината до края на октомври са регистрирани над 33 000 нарушения с индивидуални електрически превозни средства (тротинетки). КАТ отчита 582 тежки пътнотранспортни произшествия, седем загинали и 477 ранени. Това се случва на фона на акция „Зима“, но контролът остава слаб, а правилата се пренебрегват масово.
Законът е ясен: забранено е движението по тротоарите, максималната скорост е 25 км/ч, каските са задължителни за лица под 18 години, забранено е превозването на пътници и използването на телефон по време на управление.
Въпреки това нарушителите често остават безнаказани.
Картината в Европа е сходна, а проблема е системен:
Германия (2025): 16 496 произшествия с телесни повреди (+38,1% спрямо 2024 г.), 38 загинали (при 27 през 2024), около 1 895 тежко и над 16 000 леко ранени. Над 82% от пострадалите са били на тротинетката.
Франция (2025): 80 загинали на електрически тротинетки/EDPM (+35 спрямо 2024 г.), около 1 100 тежко ранени. Най-голям ръст сред новите мобилности.
Великобритания (2025):
1 377 произшествия с участие на тротинетки, 10 загинали (всички водачи), около 1 477 пострадали.
Австрия (2025): 6 загинали и 2 597 ранени (+24%).
Полша (до средата на октомври 2025): 1 056 произшествия и 10 загинали (удвояване спрямо предходната година).
Особено силен ръст има сред деца 7–14 г.
ЕС (2024, моторизирани микромобилни устройства до 25 км/ч): около 149 загинали.
Франция – 45,
Германия – 27,
Италия – 23,
Испания – 19.
При споделените (shared) тротинетки рискът на километър намалява през последните години благодарение на геозони, лимити на скорост и поддръжка, но частните и „разблокираните“ устройства (с премахнат лимит от 25 км/ч) създават основния проблем.
Нарушенията също са масови: в Гърция (Атика, първите 8 месеца на 2026), 3 700 нарушения при над 6 100 проверки; във Виена хиляди жалби за неправилно паркиране преди по-строгите правила.
Въпросът остава един и същ навсякъде: кой има воля и капацитет да наложи правилата, преди статистиката да продължи да расте?