Корабоплаването през стратегическия Ормузки проток регистрира най-ниските си нива от юли насам на фона на засилените военни заплахи, ракетни обстрели и нападения с дронове в района.

В опит да поддържат критичните доставки на петрол и втечнен газ, корабните компании и агенциите за наемане на екипажи започнаха да изплащат безпрецедентни бонуси за риск на моряците, готови да преминат през опасния воден коридор.

🔍 Колко плащат за преминаване през протока?
Според данни от морския сектор и международни наблюдатели заплащането за опасен рейс надхвърля многократно стандартните пазарни тарифи:

👨‍✈️ Капитани на танкери:
Месечните възнаграждения достигат до $100 000, като за всяко преминаване през протока се начислява и допълнителен транзитен бонус от около $50 000. В мирно време стандартното месечно възнаграждение на танкерен капитан е приблизително $15 000.

⚓ Редови моряци и палубен персонал:
Моряците, чиято обичайна базова заплата е около $1 500 на месец, получават между 4 и 6 пъти по-високи възнаграждения или еднократни бонуси от порядъка на $20 000 до $25 000 за един двупосочен „совалков“ курс (shuttle run).

За екипажи от ключови морски страни като Филипините и Индия един-единствен рисков рейс осигурява доход, равняващ се на над годишна заплата.

📊 Основни фактори зад кризата:

📉 Спад на танкерния поток
Търговският трафик се срина до едноцифрен брой преминавания на седмица, след като големите морски превозвачи временно преустановиха курсовете или задържат плавателните съдове на котва извън Оманския залив.

🛡️ Космически военни застраховки
Премиите за военен риск (war-risk insurance) скочиха до 6%–10% от стойността на кораба. За модерен супертанкер (VLCC) с оценка от $150–200 млн., застраховката само за едно преминаване може да надхвърли $15–20 млн.

💰 Фрахтът покрива разходите
Дневните чартърни ставки за наем на супертанкери през протока преминаха границата от $1 000 000 на ден. При такива приходи операторите лесно компенсират колосалните разходи за бонуси на екипажите и застраховки.

🛰️ Пътуване в „тъмен режим“
Множество оператори прибягват до изключване на транспондерите за сателитно проследяване (AIS), товарят суров петрол в терминалите в Персийския залив и бързо прехвърлят товара от борд на борд (ship-to-ship) на по-големи танкери в безопасни води извън протока.

🌍 Глобалният ефект върху пазарите
През Ормузкия проток традиционно преминава около 20% от световното потребление на петрол и втечнен природен газ (LNG). Натискът върху логистиката и рисковите премии тласнаха цената на сорта Brent трайно над $100 за барел, заплашвайки с нова инфлационна вълна глобалните енергийни пазари.